Đây là món quà sinh nhật lần thứ 60 của Porsche dành cho chiếc xe thể thao bền bỉ nhất trong lịch sử. Nói một cách đơn giản, nó là sự kết hợp giữa GT3 Touring số sàn với sức mạnh của GT3 RS và khả năng giảm trọng lượng tối ưu.
Tuy nhiên, đừng đánh giá thấp chiếc xe này chỉ như một sự kết hợp đơn giản của các bộ phận. Đây là một trong những chiếc 911 vĩ đại nhất mọi thời đại.
Nó nhanh cỡ nào?
Chúng ta có nên chỉ đánh giá nó qua những con số vô hồn không? Thôi được: động cơ flat-six 4.0 lít sản sinh công suất 518 mã lực giúp bạn tăng tốc từ 0-100km/h trong 3,7 giây, miễn là bạn thực hiện cú xuất phát và sang số từ 1 lên 2 một cách mượt mà.
Xe có lực kéo tuyệt vời, và Porsche thường đưa ra những tuyên bố về khả năng tăng tốc khá bảo thủ, vì vậy bạn có thể đạt được con số đó trừ khi bạn vụng về chân ga và côn. S/T không ngừng tăng tốc cho đến khi đạt 300km/h.
Nó nhẹ cỡ nào?
Đây mới là điều đáng nói. Nhờ sự kết hợp của nhiều biện pháp giảm trọng lượng - phần lớn là ẩn - S/T chỉ nặng 1.380kg, nhẹ hơn 40kg so với GT3 Touring số sàn với phanh gốm tùy chọn, vốn là trang bị tiêu chuẩn trên S/T.
Hãy liệt kê chi tiết những nơi đã được giảm trọng lượng, vì nó tiết lộ lý do tại sao đây là một chiếc xe đặc biệt đến vậy.
Để mang lại cảm giác lái chân thực hơn, hệ thống lái bánh sau đã bị loại bỏ. Điều này giảm 6,5kg từ trục sau, đồng thời cho phép lắp đặt pin lithium-ion, giảm thêm 3,5kg.
Bánh xe làm bằng magie, tiết kiệm 10,6kg so với vành đúc của GT3. Cửa carbon được lấy từ GT3 RS và yêu cầu chắn bùn trước được thiết kế riêng với hốc bánh xe lớn nhưng không có lỗ thông hơi ở phía trên. Như vậy đã giảm thêm 2kg. Bộ gia cố gầm bằng carbon và thảm sàn nhẹ hơn tiếp tục giảm trọng lượng của xe.
Điểm nổi bật
Tiếp theo là những chi tiết thực sự hấp dẫn. Bộ ly hợp của S/T chỉ bằng một nửa trọng lượng của GT3 Touring, chỉ 10,2kg. Việc bổ sung bánh đà nhẹ hơn đồng nghĩa với phản ứng ga nhanh hơn để phù hợp với bộ ly hợp và hộp số sang số nhanh của bạn, nghe có vẻ tuyệt vời nhưng chúng tôi đã nghe báo cáo rằng việc làm cháy bộ ly hợp của S/T rất dễ dàng, vì vậy cần một chút tinh tế khi xuất phát từ trạng thái dừng.
Và để hoàn thiện hiệu ứng, tỷ số truyền cuối cùng ngắn hơn 8%. Porsche thường bị chỉ trích vì có hộp số giống như tàu liên tỉnh và khả năng xử lý hầu hết mọi con đường chỉ bằng số 2. S/T sẽ giải quyết những lời chỉ trích đó với hệ thống truyền động mạnh mẽ và năng động hơn 911 GT3. Thật tuyệt vời.
Giá bao nhiêu?
Xin chào mừng bạn đến với chiếc Porsche 992 đắt nhất. Giá cơ bản là 231.600 bảng Anh. Thêm một số họa tiết hoặc sơn retro và bạn có thể vượt qua con số một phần tư triệu bảng Anh.
Có bao nhiêu chiếc?
Porsche cho biết họ sẽ giới hạn số lượng sản xuất ở mức 1.963 chiếc, để kỷ niệm năm sinh của 911 cách đây sáu thập kỷ. S/T được sản xuất nhiều hơn Sport Classic (1.250 chiếc) nhưng ít hơn Dakar (2.500 chiếc). Như thường lệ, nếu bạn chỉ mới biết về nó bây giờ, bạn sẽ phải trả giá cao hơn. Khoảng gấp đôi là đủ.
"Một số người sẽ phàn nàn rằng nó quá lớn, quá sang trọng hoặc quá đắt... 911 đã đối phó với rất nhiều người phản đối trong sáu thập kỷ qua"
Không có gì ngạc nhiên khi chúng tôi yêu thích S/T: nó là một chiếc GT3 Touring nhẹ hơn, mạnh mẽ hơn và đó là điều tuyệt vời nhất mà những chiếc xe thể thao 'chủ đạo' có được.
Nhưng đây là một thứ gì đó thậm chí còn đặc biệt hơn. Một chiếc 911 kết hợp động cơ 9.000 vòng/phút tuyệt vời đó với hộp số nhanh hơn, hộp số sàn sang số nhanh, ba bàn đạp và khung gầm dường như rất phù hợp với những con đường gập ghềnh.
Có lẽ điểm yếu duy nhất của S/T chính là việc nó là một phiên bản giới hạn dành cho các nhà sưu tập. Điều đó có thể khuyến khích một số người mua một chiếc và cất nó đi, hy vọng giá trị của nó sẽ tăng vọt, hầu như không lái nó trong quá trình này.
Thật tội lỗi. Đây không phải là chiếc 911 để chiêm ngưỡng từ xa: nó xứng đáng và được tưởng thưởng bằng cách lái hết tốc lực trên những bánh xe magie nhẹ của nó.
Các kỹ sư của Porsche tràn đầy nhiệt huyết khi được hỏi về việc phát triển S/T. Thật thú vị khi họ nhắc lại 911 R thế hệ 991 và chỉ ra rằng đó là một công việc hơi vội vàng, được phát triển trong khoảng 13 tháng.
S/T kỹ lưỡng hơn, tàn nhẫn hơn với chế độ ăn kiêng của nó và hoàn thiện hơn trong mắt họ. Một chiếc xe đua có động cơ phía sau được thiết kế hoàn hảo và vượt xa trọng lượng của nó. Và bạn có thể cảm nhận được sự nhiệt tình đó sôi sục từ bên trong khi bạn chuyển số.
Một số người sẽ phàn nàn rằng nó quá lớn, quá sang trọng hoặc quá đắt. Sẽ luôn có những người phản đối. 911 đã đối phó với rất nhiều người trong sáu thập kỷ qua và vẫn tiếp tục.
Nhưng khi cuốn sách lớn về những chiếc 911 hay nhất được viết ra, chiếc xe này xứng đáng được xếp ngang hàng với 997 4.0 là một trong những chiếc xe vĩ đại nhất mọi thời đại.
Nguồn Top Gear
Comments